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120kmh交流传动货运电力机车主变压器设计

发布日期:2016-08-02

研究开发120km/h交流传动货运电力机车主变压器设计杨朝晖(大连机车车辆有限公司,辽宁大连116022)设计特点、主要结构及其有关参数的试验结果。

  1概述我国以往的货运机车都采用交一直驱动,只有由Siemens公司进口的DJ1型货运电力机车采用了交流传动技术。交流传动技术是今后发展的方向,我国近年内将向交流传动机车转化。大连机车车辆有限公司试制的120km/h交流传动货运电力机车(简称SSJ3型电力机车)就是为了满足重载货运而研制的一种新产品。

  SSJ3型电力机车的**速度定为120km/h,轴功率为1200kW.由于机车的总功率达到7200kW,机车牵引货运列车时,在限制坡道上的均衡速度大为提高,从而提高了重载条件下机车的技术速度。此外机车有更大的剩余加速度,提高了机车的加速能力,并将提高铁路的运能。

  该机车的JQFP-9000/25型主变压器由大连机车车辆有限公司、同济大学、沈阳变压器有限公司联合设计,并由沈阳变压器有限公司试制。于2003年4月完成,通过试验后现已装车进行运行考核。

  2主要技术特点与参数2.1技术特点SSJ3型电力机车为6轴机车,为适应重载货运的特点,机车总体对变压器的要求有下列几点:机车采用轴控方式,并且每一牵引电机由一个四象限整流器供电。总体线路采用3点式电路,因此主变压器必须有6个牵引绕组。

  主变压器悬挂于车体下部,以降低车体重心。

  主变压器的设计参数应能符合多机重联运行的要求。

  根据机车的总体要求,JQFP-9000/25型主变压器具有下列特点:由于牵引重载列车时,需要多机重联。在重载时,从接触网汲取的电流将大为增加,在距牵引变电所远端的电压将大为降低;而空载时,距牵引变电所出端的电压有可能超过额定值。为适应高网压时,防止铁心饱和,必须取较低的磁通密度;在低网压时,为保证辅机的运行,必须注意辅助供电绕组电压的选取。

  当主变压器下挂于车体下部时,由于轨面到车体下平面的空间限制,使得变压器的结构设计有很大的困难。特别在采用轴控时,有6个牵引绕组,它们之间及与其他绕组间需完全退耦,更增加了设计难度。


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